Ngược lại với tình hình của các hãng hàng không tư nhân, Vietnam Airlines đang ngày càng khẳng định vị thế thượng phong về mọi mặt như vốn hoạt động, thương hiệu, chuỗi dịch vụ, hệ thống kinh doanh... Đặc biệt, với đội bay hơn 60 chiếc gồm B777, A330, A320, A321, ATR72 và Fokker, mạng bay trong nước lẫn quốc tế của Hãng ngày càng mở rộng. Vì vậy, nếu được sở hữu gần 70% cổ phần của Jetstar Pacific thì Vietnam Airlines sẽ có cơ hội tiếp tục khẳng định vị thế của mình.

“Tôi chưa có số liệu để kiểm tra kỹ lưỡng xem Jetstar Pacific lỗ như thế nào, nhưng nếu việc này xảy ra thì chứng tỏ Hãng không thể tiếp tục trụ lại trên thị trường. Đây là tín hiệu không tốt, dẫn tới sự độc quyền hoàn toàn, gây bất lợi cho người tiêu dùng cả về giá và chất lượng dịch vụ”, Tiến sĩ Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Quản lý Kinh tế Trung ương, cho biết. Còn Tiến sĩ Nguyễn Minh Phong, Trưởng Phòng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu Phát triển Kinh tế - Xã hội Hà Nội thì cho rằng: “Tôi chưa dám khẳng định việc chuyển giao cổ phần như vậy bắt nguồn từ đâu và vì lý do gì nhưng rõ ràng, việc giảm dần tỉ trọng vốn ngoài nhà nước, tăng tỉ trọng vốn nhà nước, tất yếu dẫn tới tăng độc quyền. Đây là xu hướng đi ngược lại điều mà chúng ta mong muốn”.

Trong quá trình thực hiện bài viết này, NCĐT đã lần lượt liên hệ với Vietnam Airlines, Air Mekong và với một Cục phó Cục Quản lý Cạnh tranh, Bộ Công Thương, nhưng tất cả đều từ chối bình luận về thương vụ Vietnam Airlines sẽ nắm giữ gần 70% cổ phần của Jetstar Pacific trong tương lai. Riêng ông Lai, Jetstar Pacific, cho biết: “Tôi nghĩ Hãng Qantas hiện có 27% cổ phần trong Jetstar Pacific sẽ có ý kiến khi vụ này được đưa ra bàn bạc, còn nếu có mang yếu tố vi phạm Luật Cạnh tranh thì Cục Quản lý Cạnh tranh sẽ vào cuộc”.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy cái bóng của Vietnam Airlines hiện vẫn quá lớn và tiếp tục bao phủ thị trường hàng không trong nước, nên các bên liên quan có vẻ không muốn va chạm với đơn vị này. Như vậy, tính độc quyền của Vietnam Airlines sẽ càng được củng cố và điều này đi ngược lại chủ trương mở cửa bầu trời của Chính phủ. Trước mắt, ban lãnh đạo VietJet Air cần phải nhìn nhận vấn đề này một cách nghiêm túc nếu không muốn hãng hàng không non trẻ của mình đi theo vết xe đổ của Indochina Airlines.