“Sự kiện” kênh đào Suez, cổ phiếu nào “chớp sóng”?

Cụ thể, ngày 19/12/2023, hãng vận tải A.P Moller-Maersk và công ty dầu khí như BP Plc đã tuyên bố sẽ tạm dừng việc vận chuyển hàng hóa qua kênh đào Suez thuộc khu vực biển Đỏ hoặc sử dụng các tuyến đường vận tải biển dài hơn, trước những cuộc tấn công của nhóm vũ trang Houthi, Yemen. Trong số đó là hàng chục tàu container mang theo hàng hóa vận chuyển qua lại giữa khu vực châu Á và châu Âu, để ngỏ rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu như đã từng diễn ra trong tháng 3/2021. 

Báo cáo cho biết, kênh đào Suez, dài 192 km, là tuyến đường thủy ngắn nhất kết nối khu vực châu Á và châu Âu, với khoảng 12% lượng giao thông đường thủy phải đi qua khu vực này. Kênh đào này là 1 trong số 7 nút thắt (choke points) quan trọng cho việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là dầu, trên thế giới. Bình quân 9,2 triệu thùng dầu/ngày được vận chuyển qua kênh đào Suez, theo số liệu của Cơ quan Quản lý Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) tính đến hết quý I/2023. Con số này tương đương với 9% nhu cầu tiêu thụ dầu trên toàn thế giới. 

Chỉ số Drewry WCI, chỉ số cước container cho 8 tuyến đường vận tải biển chính giữa Mỹ, châu Âu và châu Á, tăng 4% lên mức 1.521 USD/40ft container trong tuần qua.

“Việc kênh đào bị tắc nghẽn và các chuyến tàu phải vận chuyển vòng qua điểm cực Nam của châu Phi sẽ làm đội giá chi phí và tăng thời gian vận chuyển hàng hóa lên từ 7-14 ngày”, Agriseco Research đánh giá. 

Cơ quan quản lý kênh đào Suez cho hay, trong cùng kỳ năm 2022, khoảng 2.128 con tàu đi qua kênh đào Suez mỗi tháng. Tuy nhiên, đã có khoảng 55 con tàu phải chuyển hướng đi qua mũi Hảo Vọng trong khi nhiều hãng vận tải lớn ra thông báo tạm dừng khai thác tuyến đường thủy này. Đặc biệt, vào ngày 18/12 vừa qua, Công ty Dầu khí BP, công ty năng lượng lớn thứ 3 thế giới, đã phát đi thông báo về việc tạm dừng các hoạt động vận chuyển qua khu vực biển Đỏ. Đây là yếu tố sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động vận chuyển dầu khí trong ngắn hạn, làm tăng giá cước vận tải đối với các loại tàu như tàu tanker, tàu container, tàu chở hàng rời,... và gián tiếp hỗ trợ đà hồi phục của giá dầu. 

Xét theo khía cạnh vĩ mô, Agriseco Research đánh giá việc chuỗi cung ứng bị đứt gãy sẽ khiến cho hoạt động bán lẻ và tiêu dùng dịp lễ cuối năm tại Mỹ, chịu nhiều ảnh hưởng. Hoạt động thương mại xuất nhập khẩu hàng hóa từ Việt Nam tới châu Âu sẽ chịu tác động tiêu cực do chi phí logistic tăng đáng kể và hoạt động chuyển hàng bị trì hoãn.

Những cuộc tấn công trả đũa xuất phát từ cuộc xung đột Israel - Hamas nhắm vào các tuyến đường vận tải biển tại khu vực biển Đỏ nói chung và kênh đào Suez nói riêng, có thể sẽ tiếp tục bộc phát kéo dài trước khi các quốc gia có thể tìm được tiếng nói chung trong khu vực. Việc vận chuyển hàng hóa bằng các tàu container, tàu chở hàng rời, oil tanker qua khu vực này được dự báo sẽ tiếp tục chịu gián đoạn hoặc phải chọn tuyến đường vận chuyển dài hơn nhưng an toàn hơn.

“Giá dầu cũng như giá cước vận tải biển hồi phục sẽ đem tới nhiều cơ hội đầu tư trong ngắn hạn đối với các nhóm ngành như dầu khí, vận tải biển. Các cổ phiếu khuyến nghị theo dõi giai đoạn này gồm HAH, PVS, PVD, PVT”, Agriseco Research nhận định.

Có thể bạn quan tâm 

Chất lượng tài sản của các ngân hàng vẫn là điều cần lưu ý