English
Cước siêu rẻ, vận tải ven biển hút hàng
 |
| Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Đồng bằng sông Cửu Long vô cùng lớn |
Tuyến Bắc - Nam, đi đường bộ đắt gấp 10 đường biển
"Việc trên 70% hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ đã khiến phí vận chuyển cao. Thực tế, cướcvận tải đường bộ cao gấp nhiều lần, cá biệt có những mặt hàng cao hơn 10 lần so với vận tải đườngbiển tuyến Bắc Nam. Cùng với việc "quá tải", mật độ lưu lượng giao thông, tình trạng sử dụng cácphương tiện chở quá tải đã làm mất ATGT, gây hư hỏng, giảm tuổi thọ kết cấu hạ tầng giao thôngđường bộ một cách nghiêm trọng" - ông Nhật nói.
"Thời gian qua, chúng ta đã mở được tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Quảng Bình, bước đầu đãhoạt động hiệu quả. Hàng hóa phục vụ Dự án lọc hóa dầu Nghi Sơn, hàng container từ Hải Phòng điVũng Áng phục vụ dự án Formosa, vận chuyển xi măng từ nhà máy Nghi Sơn đi các tỉnh Quảng Bình,Quảng Trị, TT- Huế… đã bắt đầu từ đường bộ chuyển sang đi đường biển. Ngay trong tháng đầu tiên, đãcó khoảng 50 nghìn tấn hàng hoá lựa chọn phương thức vận tải mới này" - ông Nhật bổ sung.
Trên thực tế, cước vận tải đường bộ từ Hải Phòng đi Thanh Hóa cho một container 20' vào khoảng10-12 triệu đồng; đi Nghệ An - Hà Tĩnh khoảng 18-20 triệu đồng, trong khi đó cước vận tải bằngđường thủy từ Hải Phòng đi Thanh Hóa chỉ 2,4 triệu đồng, đi Nghệ An - Hà Tĩnh khoảng 3 - 3,2 triệuđồng. Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đi Thanh Hóa bằng đường bộ khoảng 6 giờ, trong khi bằngđường thủy khoảng 10 giờ.
Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Lê Văn Thành cho biết, hàng tháng sẽ giảm được hàng ngàn lượt phươngtiện ô tô trọng tải 30 tấn lưu thông trên các tuyến đường bộ qua các cung đường từ Quảng Ninh đếnQuảng Bình. Việc mở tuyến vận tải ven biển sẽ góp phần thiết lập lại thị trường vận tải bình đẳngvà có cơ cấu thị phần hợp lý giữa các phương thức.
Tuyến vận tải ven biển từ Kiên Giang đến Bình Thuận, đảm bảo kết nối các cảng, bến đường thủy nộiđịa, cảng biển thuộc 13 tỉnh, thành phố khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, TP HCM, Bà Rịa - Vũng Tàu,Bình Dương, Đồng Nai, Bình Thuận cho phép tàu mang cấp VR-SB được phép hoạt động cách bờ và nơi trúẩn không quá 12 hải lý.
Nhằm tăng thị phần vận tải ven biển, dự kiến trong tháng 9 tới, Cục Hàng hải VN sẽ tổchức hội nghị giữa chủ hàng, chủ cảng và chủ doanh nghiệp vận tải để tạo điều kiện cho các doanhnghiệp có cơ hội chia sẻ, trao đổi kinh nghiệm và tìm kiếm các hợp đồng kinhdoanh. |
Thống kê cho thấy, hàng năm, nhu cầu vận chuyển hàng hoá trên tuyến vận tải này vô cùng lớn. Chỉtính riêng tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, lượng hàng hóa vận chuyển ước đạt khoảng 51,5 triệutấn. Cùng đó là nhu cầu vận chuyển hơn 2,1 triệu tấn vật tư, cấu kiện bê tông, để cung ứng dự ánthi công luồng tàu biển sông Hậu và các công trình phụ trợ được đúc cấu kiện tại bãi hậu phương củacác cảng ở Bà Rịa - Vũng Tàu. Tại Bình Thuận, nhu cầu vật tư, trang thiết bị phục vụ xây dựng Nhàmáy Trung tâm Nhiệt điện Vĩnh Tân cũng như thi công các công trình bến cảng chuyên dùng Vĩnh Tânrất lớn.
"Việc mở tuyến vận tải ven biển từ Kiên Giang đến Bình Thuận trong giai đoạn hiện nay rất cầnthiết, tạo hành lang vận chuyển hàng hóa thuận tiện giữa khu vực, không những góp phần giảm tải chođường bộ, thúc đẩy phát triển vận tải thủy, mà còn là vành đai quan sát bảo vệ an ninh hàng hảitrong vùng biển tại khu vực" - Cục trưởng Nguyễn Nhật nói.
Cũng theo ông Nhật, các tuyến vận tải ven biển khác cũng sẽ tiếp tục được nghiên cứu triển khai,trước mắt là tuyến Quảng Bình - Đà Nẵng để phục vụ nhu cầu của các doanh nghiệp, chủ hàng, chủ tàucó nhu cầu vận chuyển hàng hoá đến Quảng Trị, TT-Huế, Đà Nẵng.
Nguồn Giao thông Vận tải
Cập nhật tin Đầu Tư, Bất Động Sản, tin nhanh kinh tế chứng khoán, kiến thức Doanh Nghiệp tại Fanpage.
Theo dõi Nhịp Cầu Đầu Tư
_251023545.jpg)
_151550660.jpg?w=158&h=98)
